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　　低空(kōng )经(jīng )济是(shì )以(yǐ )低空空域(通常是指地面以上1000米(mǐ )以(yǐ )内的(de )飞(fēi )行区域)为依托，以有人驾驶、无(wú )人驾(jià )驶(shǐ )航空器(qì )等低空飞行活动为牵引，涉及(jí )低(dī )空飞行(háng )、航空旅游等众多行业的(de )新兴(xìng )领(lǐng )域。2024年(nián )，低空经济被首次写入政府工作(zuò )报(bào )告。此后，中央部委、地方政府密集(jí )出(chū )台支(zhī )持低空经济发展的相关产业政策(cè )和(hé )发展(zhǎn )规(guī )划，中国低空经济产业发展迎(yíng )来(lái )政策(cè )支(zhī )持关键期。在曾任中国民用航(háng )空(kōng )华北(běi )地(dì )区空中(zhōng )交通管理局党委书记的航(háng )空领(lǐng )域(yù )专家许(xǔ )超前看来，当下正是中国(guó )航空制(zhì )造业在(zài )国际市场快速崛起的时刻。其中(zhōng )，无人(rén )机、eVTOL(电动垂直起降航空器)、无人(rén )飞(fēi )艇等(děng )已显示出较强的竞争优势。国元(yuán )证(zhèng )券表(biǎo )示(shì )，低空经济正从政策驱动转向(xiàng )技(jì )术、资(zī )本、场景多维共振阶段，呈现“政策(cè )标(biāo )准化、技术电动化、场景多元化(huà )、产(chǎn )业(yè )集群化(huà )、人才专业化”五大趋势。未来(lái )3-5年，随(suí )着飞行汽车量产、空域开放试点(diǎn )推(tuī )进及(jí )跨区域协同深化，低空经济有望(wàng )成(chéng )为万(wàn )亿级新赛道，重塑城市交通、物(wù )流(liú )、文(wén )旅(lǚ )等产业格局。

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　　跨(kuà )境银(yín )行(háng )间支付(fù )清算有限责任公司将于陆(lù )家嘴(zuǐ )论(lùn )坛期间(jiān )举行CIPS跨境银企合作专场活动

　　低空经(jīng )济是以低空空域(通常是指地面以(yǐ )上(shàng )1000米以(yǐ )内的飞行区域)为依托，以有人驾(jià )驶(shǐ )、无(wú )人驾驶航空器等低空飞行活动为(wéi )牵(qiān )引，涉(shè )及低空飞行、航空旅游等众多(duō )行(háng )业的(de )新(xīn )兴领域。2024年，低空经济被首次写(xiě )入政(zhèng )府(fǔ )工作报(bào )告。此后，中央部委、地(dì )方政(zhèng )府(fǔ )密集出(chū )台支持低空经济发展的相关产业(yè )政策和(hé )发展规划，中国低空经济产业发(fā )展(zhǎn )迎来(lái )政策支持关键期。在曾任中国民(mín )用(yòng )航空(kōng )华北地区空中交通管理局党委书(shū )记(jì )的航(háng )空(kōng )领域专家许超前看来，当下正(zhèng )是(shì )中国(guó )航(háng )空制造业在国际市场快速崛起的(de )时刻(kè )。其中，无人机、eVTOL(电动垂直起降航(háng )空器(qì ))、无人飞(fēi )艇等已显示出较强的竞争优势。国元证(zhèng )券表示，低空经济正从政策驱动(dòng )转(zhuǎn )向技(jì )术、资本、场景多维共振阶段，呈(chéng )现“政策标准化、技术电动化、场景(jǐng )多(duō )元化(huà )、产业集群化、人才专业化”五(wǔ )大(dà )趋势(shì )。未来3-5年，随着飞行汽车量产、空(kōng )域开(kāi )放(fàng )试点推(tuī )进及跨区域协同深化，低(dī )空经(jīng )济(jì )有望成(chéng )为万亿级新赛道，重塑城市交通(tōng )、物流(liú )、文旅等产业格局。

　　光大证(zhèng )券(quàn )指出(chū )，在域控制器时代，高算力、高(gāo )性(xìng )能、高集成度的异构SoC芯片将成为智能(néng )驾(jià )驶的(de )核(hé )心部件。除了域控制器，智驾(jià )SoC芯(xīn )片也(yě )是(shì )前视一体机的核心零部件。2025年15万(wàn )以下(xià )车(chē )型城市(shì )NOA渗透率将迅速提升，对中(zhōng )高算(suàn )力(lì )芯片需(xū )求持续提升。另外从智能驾驶的(de )技术层(céng )面来看，2025年端到端新技术聚焦VLA与(yǔ )世(shì )界模(mó )型，“车位到车位”智驾功能成(chéng )为(wéi )各大(dà )车企竞争焦点，对芯片算力、方(fāng )案(àn )商能(néng )力(lì )、主机厂自研等能力均提出更(gèng )高(gāo )要求(qiú )。在比亚迪、吉利等汽车OEM纷纷推行(háng )“智(zhì )驾(jià )平权”战略的背景下，第三方SoC厂(chǎng )商有(yǒu )望(wàng )先行受(shòu )益，“芯片预埋”趋势为行业带(dài )来较高(gāo )成长确定性。

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